Всего год потребовался, чтобы хондовский прототип превратился в серийную модель, и еще два месяца - чтобы стал "Североамериканским автомобилем 2000 года" в классе Trucks. То, что MDX - машина не для всех, понимаешь, взглянув на ее ценник: без малого 70 тысяч долларов (в Украине). Потянуть такую сумму может либо бывший обладатель удачно проданного Mercedes-Benz ML, либо человек, накопивший денег на Lexus RX300 (оба этих автомобиля - соперники MDX в "классовой борьбе").

Автомобиль красив. В его современном динамичном облике заметно следование не только моде, но и традициям компании. В машине сразу угадывается Honda: форма капота и головной оптики, массивный передний бампер с противотуманными фарами - все это встречалось и раньше. Очертания, конечно, несколько иные, но стиль тот же - лаконичный и спортивный. В профиль автомобиль более "интернационален". Прямоугольные арки колес, например, очень напоминают "чироковские". А "со спины" MDX - вылитый Dodge Durango. Ничего не поделаешь, машина ориентирована на США, где покупатель чтит "обычаи" местного автопрома. Так что, хочешь продавать автомобили в Америке, делай их похожими на американские - и внешне, и такими же комфортабельными и мощными.

Комфорт - это не только удобная посадка и мягкая подвеска, но и наличие приятных мелочей. Тут у MDX есть чем порадовать своего хозяина. Нажмешь кнопку на брелоке - отворится водительская дверь, нажмешь еще раз - разблокируются остальные четыре. Или взять, к примеру, клавишу включения света в салоне, расположенную на центральной консоли и позволяющую отдельно включать плафоны освещения первого и второго ряда сидений. Имеется "фонарик" и на внутренней стороне задней двери. Когда вы ее откроете, плафон окажется у вас над головой и осветит не только содержимое багажника, но и груз, стоящий у бампера.

В пол багажного отсека упрятан дополнительный ряд сидений. Если понадобится, MDX превратится из 5-местного SUV в 7-местный УПВ с "местами для поцелуев". Однако взрослый человек вряд ли просидит там больше часа - ногам тесно. Зато детям "галерка" понравится, тем паче, что там есть и подлокотники и подстаканники. Кресла складываются и раскладываются в мгновение ока. Не составит труда проделать те же манипуляции с полноценными задними сиденьями. Сложив их по частям или полностью, вы изрядно увеличите багажный отсек, который станет неплохим местом для ночлега - пол идеально ровный. В общем, можно и груз перевозить, и на природе жить. А к ней MDX, надо сказать, очень дружелюбен, за что и сертифицирован согласно калифорнийскому стандарту токсичности выбросов.

Отметим также, что это первый SUV, имеющий систему улавливания паров бензина при заправке. Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль, - огромный дисплей на центральной консоли. Предназначенный для навигационной системы, в нашей (более скромной) комплектации он служит монитором бортового компьютера. "Общение" с водителем осуществляется посредством не только сухих цифр, но и наглядных пиктограмм. К примеру, в левом углу дисплея постоянно светится электронная шкала мгновенного расхода топлива, проградуированная от 5 до 50 л. Нажимая на педаль, видишь, как сегменты начинают заполняться. Своего рода эконометр. В правом углу - компас с изображением машинки в центре. В нижней части при включении климатической установки появляются характеристики ее работы - интенсивность, направление потока воздуха, заданная температура.

Пассажиры, находящиеся на втором ряду сидений, тоже могут управлять отопителем и кондиционером, правда, с разрешения водителя, подкрепленного нажатием соответствующей клавиши. Водитель в MDX чувствует себя весьма комфортно. Кресло удобное, с хорошей боковой поддержкой. "Кожаный" руль, регулируемый в продольном направлении и по углу наклона, оснащен кнопками управления магнитолой и круиз-контролем. На щитке приборов помимо спидометра, тахометра, датчиков температуры двигателя и количества топлива в 70-литровом баке нашлось место для индикатора положения селектора 5-ступенчатого "автомата", так что постоянно перекидывать взгляд на сам селектор не нужно (это особенно актуально при маневрировании).

Установленная поперечно 240-сильная 3,5-литровая "шестерка" с алюминиевым блоком оборудована системой регулирования фаз газораспределения, что позволило расширить область 95%-го значения максимального крутящего момента (332 Нм) с 2000 до 5000 мин-1 и существенно снизить токсичность выхлопа. Ощутить работу мотора на холостых совершенно невозможно. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, взвизгивает стартер и - тишина. Но лишь коснешься педали газа, стрелка тахометра тут же подскочит к 6000 мин-1. Легкости, с которой MDX устремляется вперед, когда селектор управления коробкой передач переводится в положение "D5", позавидуют не только одноклассники, но и многие легковушки.

Машина полной массой 2580 кг "выстреливает", словно пробка из бутылки шампанского. Разница лишь в том, что пробка летит куда попало, а куда помчит автомобиль, зависит только от вас. Машина одинаково хороша как в городе, так и на шоссе и на проселке. Трамвайные пути, приоткрытые люки, ухабистый асфальт - все это для MDX, оснащенного независимой подвеской, пустяки. Пролетит и не заметит. Только 17-дюймовые покрышки глухо шлепнут, извещая вас о том, что автомобиль преодолел очередное препятствие. На асфальте весь крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, но в случае необходимости может делиться по осям, вплоть до равномерного распределения нагрузки. Автомобиль обладает неплохой проходимостью. Вот только не каждая вершина ему покорится - передний свес слишком велик. Помните массивный бампер? Он-то и может заставить вас отказаться от того или иного маршрута следования по бездорожью.

Да и, в конце концов, необязательно лезть на рожон. Acura MDX - автомобиль для активного, но не экстремального отдыха.